鹰狮:了解巴西最先进的战斗机驾驶舱
在超过100年的技术发展中, 战斗机驾驶舱的功能不仅仅是在空中指挥这些飞机进行机动.
战斗机的驾驶舱是一个非常狭窄的空间, 对一些人来说，这似乎有点幽闭恐怖。. 但在最新一代战斗机的背景下，比如F-39鹰狮, 驾驶舱是一个中心和高度复杂的环境，因为大量的元素集中在一个小位置, 允许在高风险操作场景或恶劣天气条件下同时执行任务. 这些元素包括那些旨在维持飞行员生命的项目，以及那些将提供飞行和战术系统管理的项目.
首先是, 狩猎小屋应该尽可能舒适地容纳, 在那个有限空间的限制内, 一名飞行员可以在执行任务时坐上很长时间. 取决于航班的特点和运营商的需要, 有可能起飞仍在白天进行，并在第二天早上结束, 包括空中加油在内的长期任务.
飞行员将被绑在可弹射座椅上，这种座椅是为了在紧急情况下在一秒钟内将飞行员从飞机上拉下来而设计的. 救援系统不倾斜和, 根据战斗机驾驶舱本身的尺寸, 与商用飞机座椅相比，它要不舒服得多.
仍然面向飞行员, 驾驶室应确保在极冷或极热的气候下的最佳温度，并保护整个内部环境不受化学药剂的影响, 放射学的, 细菌和核，取决于飞机在哪里操作.
在确保了飞行员的重要要素之后，就轮到战斗机的操作部分了.
取决于它所处的环境, 飞行员有可能从他周围的战术框架中获得几十个信息, 被它最多样化的系统捕获. 友军和敌军的位置通过数据链到达, 的雷达, 红外目标搜索传感器(英文), 红外线搜索和追踪, IRST), 甚至是电子战传感器. 通过导航系统, 监测任务规划中确定的路线的准确执行情况, 同时通过安全的通信通道, 确保与盟军的永久联系.
在战术框架的信息中添加与飞行方向有关的信息, 高度, 速度, 燃料液位, 发动机温度和其他对狩猎操作至关重要的温度.
在“鹰狮”, 所有这些数据都通过智能界面以清晰和客观的方式呈现在飞行员应该收到它们的那一刻, 因为过多的这些报告可能会妨碍决策.
F-39鹰狮的显示器
尽管他们的系统很复杂, 鹰狮驾驶舱的视觉清洁和全面扫描令人惊讶, 无模拟仪器.
巴西, 与瑞典一起加入鹰狮E/F开发项目, 要求在仪表板上使用广域显示(WAD), 彩色全景显示器, 触摸灵敏，尺寸大, 测量48 x20cm, 并在飞行员提出要求时提供所需的信息.
作为一种抗故障部件, 鹰狮是世界上最早使用这种技术及其发展的战斗机之一, 以及鹰狮的其他两个主要显示器, 抬头显示(眼睛水平的数字显示), HUD)和头盔安装显示, (遮阳板安装在头盔上, 系统分析), 是由巴西公司AEL Sistemas开发的.
总部位于阿雷格里港，整合星际网赌导航全球供应链, AEL Sistemas汇集了所有的经验，产生了最先进的航空电子设备.
安装在仪表板上的是HUD, 一个透明的屏幕，上面投射着飞行信息，比如航向, 高度, 速度, 路线, 飞行频率, 以及那些战术上的目标, 瞄准镜, 武器选择等. 对于战斗机飞行员来说, HUD对于保持态势感知至关重要，即使是在看飞机的时候.
除此之外，还有安装了瞄准器的头盔. 被称为HMD或Targo™, 这是头盔面罩上显示的HUD信息的重复, 具有飞行员的优势, 用眼神, 你可以瞄准一个目标并向它发射导弹，而不需要改变战斗机的路线到敌人的方向.
一方面，鹰狮集中了几十个复杂的、最先进的系统, 自动化和计算机的广泛使用使飞行员能够专注于战术系统的管理, 在任何任务中获得决定性的优势.